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1、什么是DMS？

      駕駛員監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（DMS，Driver Monitoring System）是基于駕駛員面部圖像、生理指標(biāo)或車(chē)輛信息來(lái)判斷駕駛員狀態(tài)的實(shí)時(shí)系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)對(duì)駕駛員的疲勞監(jiān)測(cè)、分心監(jiān)測(cè)以及危險(xiǎn)駕駛行為（如手持接聽(tīng)電話(huà)和抽煙等）的監(jiān)測(cè)功能。

     DMS技術(shù)路線(xiàn)分為被動(dòng)式技術(shù)與主動(dòng)式技術(shù)，由于被動(dòng)式技術(shù)存在誤報(bào)率高、智能化程度低等缺點(diǎn)，同時(shí)隨著AI視覺(jué)技術(shù)的快速發(fā)展，依托人臉面部識(shí)別技術(shù)，基于紅外技術(shù)和視覺(jué)攝像頭的非接觸式、高度智能化的主動(dòng)式視覺(jué)DMS技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生，并成為了當(dāng)下主流技術(shù)路線(xiàn)。

2、為什么需要DMS？

      據(jù)2021年中國(guó)駕駛事故原因的統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，37%的車(chē)輛交通事故與駕駛員的狀態(tài)欠佳直接相關(guān)，其中，疲勞駕駛、分心駕駛與激進(jìn)駕駛是三大導(dǎo)火索。隨著智能手機(jī)普及后，駕駛員的注意力時(shí)常容易被手機(jī)的信息干擾，車(chē)艙內(nèi)越來(lái)越多的數(shù)字屏幕也是導(dǎo)致駕駛員分心駕駛的罪魁禍?zhǔn)住?jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2010年之后，美國(guó)每年因駕駛員分心駕駛導(dǎo)致3000～4000人喪生。2020年年初，美國(guó)國(guó)家安全委員會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，超過(guò)四分之一的車(chē)禍的起因是由于駕駛員行駛過(guò)程中操作手機(jī)。因此，在車(chē)輛上搭載DMS，對(duì)駕駛員進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，防止其因?yàn)榉中幕蚱诙?duì)車(chē)輛的控制，正在逐漸成為一項(xiàng)強(qiáng)制性的標(biāo)準(zhǔn)，歐盟要求從2022年7月開(kāi)始新公告車(chē)輛必須配備DMS，國(guó)內(nèi)也率先強(qiáng)制要求“兩客一危”商用車(chē)車(chē)型安裝DMS系統(tǒng)，國(guó)標(biāo)也于2022年10月發(fā)布，隨著政策頻頻出臺(tái)，駕駛員監(jiān)測(cè)將顯得尤為重要。

3、基于GB/T 41797-2022的DMS測(cè)試能力

      寧波檢驗(yàn)中心整車(chē)試驗(yàn)研究部依據(jù)國(guó)標(biāo)要求設(shè)計(jì)了光譜模擬系統(tǒng)（可模擬白天和夜間不同的光照強(qiáng)度），結(jié)合自主研發(fā)的仿人機(jī)器人（可模擬人的眼部、頭部姿態(tài)以及打電話(huà)、抽煙等分心駕駛動(dòng)作），搭建了一套基于仿真人的駕駛員監(jiān)測(cè)系統(tǒng)測(cè)試平臺(tái)。該測(cè)試平臺(tái)通過(guò)采集DMS系統(tǒng)報(bào)警信號(hào)，可準(zhǔn)確計(jì)算出DMS的報(bào)警時(shí)間，統(tǒng)計(jì)出DMS系統(tǒng)在整個(gè)測(cè)試過(guò)程中的檢出率和準(zhǔn)確率，同時(shí)利用仿人機(jī)器人模擬駕駛員行為狀態(tài)也很好的解決了真人測(cè)試時(shí)疲勞動(dòng)作重復(fù)性差、測(cè)試結(jié)果不一致的問(wèn)題，在該平臺(tái)上可進(jìn)行整車(chē)級(jí)和部件級(jí)DMS系統(tǒng)的測(cè)試和評(píng)價(jià)。

4、基于EU 1341/2021的DDAW測(cè)試能力

      針對(duì)DDAW法規(guī)和ENCAP中應(yīng)用的KSS（卡洛琳斯卡嗜睡量表）評(píng)價(jià)方法，設(shè)計(jì)了駕駛?cè)死Ь雽?shí)驗(yàn)范式，在靜態(tài)駕駛艙環(huán)境下采集了不同KSS等級(jí)下的駕駛員（不同年齡、性別、駕齡等）的眼動(dòng)、腦電以及行為學(xué)生理數(shù)據(jù)，通過(guò)分析處理得到不同KSS等級(jí)的大眾化客觀(guān)生理數(shù)據(jù)，并建立了高準(zhǔn)確度的KSS等級(jí)預(yù)測(cè)模型，基于預(yù)測(cè)模型對(duì)參與 DDAW試驗(yàn)的駕駛員進(jìn)行選擇和培訓(xùn)，從而保證測(cè)試過(guò)程中不同駕駛員KSS自我評(píng)估的合規(guī)性、科學(xué)性和有效性，可以幫助企業(yè)完成KSS培訓(xùn)，DDAW出口認(rèn)證和ENCAP摸底測(cè)試。

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